307 一点点进步（2/5）

雷电没有使用烂大街的旋翼结构，使用了二加二涵道风扇。

涵道风扇，就是把风扇装进管道里的意思，这种结构比起起源于一百多年前的开放式螺旋桨结构，具备更好的稳定性、可操控性，获得相同的推力更节能，但是对风扇材料、结构、加工等方面的要求高很多。

二加二，前面的二，指的是雷电主结构上方，由梁架结构连接的位于两侧的主动力风扇；后一个二，指的是雷电尾部的两个全角度可调、风扇转向可逆的两个辅助风扇。

利用这个二加二的涵道风扇结构，雷电获得了一些类似倾转旋翼机的特征，但两者侧重不同。

倾转旋翼机强调的是垂直起飞后水平飞行的速度，倾转旋翼转向前方时，它能获得普通螺旋桨飞机的速度，每小时六百多公里。

雷电是为了配合后灾难时代地面运输能力缺失环境下，各地常规运输需求的，强调的是载重，因此在风扇倾角上做出了牺牲。

利用无人机和全电的特点，尽可能增加了设备区综合质量密度，正常飞机主体被横着切到剩下三分之一的样子，就是它的主机身，但因为它很大，视觉比例比一般无人机机身还要窄。这种设计一定程度降低了迎风阻力，可惜最后最大速度也只能达到每小时三百二十公里，和前几年生产的武装直升机差不多，放在运输直升机里当然算飞快了。

雷电作为无人机，也是到今天为止，宽度（对应常规飞机翼展）、自重、载重最大的无人机。

雷电的宽度为二十四米，长度二十二米，起飞最大自重二十五吨，标准自重时，最大载重三十吨。

用二十五吨的直升机，拉三十吨的载重，这个比例并不好，眼尖的一看说明就会注意到，它有个“标准自重”的说明。

一台无人机、全电的，自重的变化哪来的？

答案是电力供应模块的增减。

学习外星人的先进经验，结合本地技术，雷电有六吨的重量来自于可增减的电力模块，在把它们都拆除后，它的载重会很自然的提高到三十六吨，但同时满载航行距离会缩短至一百八十公里内。

另外还有额外电力模块接口，最多还可以再加五吨电力负载。