第387章 要保持技术优势（2/4）

“24公斤？”张起航整个人都呆住了：“怎么会下降了这么多？”

根据张起航的计算，航空版本的ht300发动机的自重大约在公斤至30公斤左右，之所以会有这样的误差，是考虑到设计与加工、工艺之间的误差，而且自己的这个设计本身就只是一个概略性的设计，还需要哈工大这边继续帮自己完善，在这个过程当中，考虑到哈工大这边或许会采用更好的工艺和材料，发动机的自重进一步降低也是有可能的，但无论如何，张起航也没想到发动机的自重会降低24公斤的程度，这可是整整降低了5公斤的重量啊！

看到自己爱徒的样子，徐教授越发的得意了：“在发动机外壳以及缸体材料上，我们使用了更高级的活塞式航空发动机上才会用到的航空级7系铝合金材料，还在壳体表面设计了加强筋，这样一来在，保证强度的前提下，我们将发动机外壳的厚度降低到了毫米。

另外，活塞、曲轴以及连杆这些部件，我们大量采用了高强度的锻造合金，有了更高强度的锻造材料，就可以想办法减轻这些部件的重量……

总之结果你也看到了，在采用了大量的办法进行减重之后，发动机的自重只有24公斤，不过好处就是可以将发动机减轻下来的这部分重量分配给载荷，这架无人机的最大可以携带30公斤的农药。

当然，为了降低这几公斤的重量，发动机的整体制造成本也上了许多，根据计算，现在单台发动机的制造成本大约在3000元左右，所以现在就是想要问问你的意思，是采用老方案，还是新方案？”

张起航皱起了眉头。

单单从方案的角度来说，新方案肯定是好的，在飞机的最大起飞重量不变的前提下，最大载荷从不到25公斤提升到了30公斤，这是多么牛x的方案？

但从市场开拓的角度来说，这不是一个好方案，雅马哈r-50的最大载荷才10公斤而已，自己整个公斤的载荷已经很牛x了，如果直接上载荷提升到30公斤……以后再升级可怎么办？