第七百三十三章 开端(四)(2/3)

即电梯车厢的总重量,应该在300吨左右。

别看这个重量非常少,实际上这是一个车厢的重量,一条缆绳上,并不是一次只能拉一个车厢。

根据计算,只要调节好车厢之间的位置,平均每500公里左右,就可以安装一个车厢,以缆绳35786公里的长度,可以安置七十多个车厢。

相当于单缆绳最大的运输量,是万吨左右。

这是单线,另一条缆绳是向下运输的,同样是也是万吨左右。

不过考虑到,需要在中间加装几个中间空间站,至少要建设近地轨道空间站、中层轨道空间站,可能需要牺牲一部分运输力。

最后设计出来的重运输力,应该是单线万吨左右。

而车厢的速度并不快,巡航速度是5公里每秒,这也是为什么要每一个车厢间隔500公里的原因,就是为了在突发状况下,可以留下100秒的应急时间。

按照这个速度,一个车厢如果要从地面站前往同步站,最快的情况下,需要7157秒,即119分钟一趟。

一天下来,在理论上可以运输12趟。

考虑到实际情况,一天可以跑10趟左右,就差不多是极限了,也就是说太空电梯一天的总运输量,最大在18万吨左右。

一天18万吨,这对比当前的运载火箭,载荷基本是提升了两个量级。

如果将运载火箭比喻成小货车,那太空电梯将相当于铁路运输,两者的差距非常巨大。

在无法建设质量投射器的蓝星,太空电梯是当前的最优方案,也是解决普通人进入外太空的好办法。

毕竟毕竟普通人没有经过专业训练,除非进行人体改造,不然很难一下子适应宇宙飞船的强烈加速力。

而太空电梯是可以慢慢加速的,不需要一下子将速度飙上去。

虽然联邦的抗荷舱技术,已经变得越来越成熟,但是有一个比较致命的缺点,那就是必须进行人体改造,安装一些辅助的器材。

这也是现在宇航员们的职业标志,身体表面有明显的控制阀。

如此明显的改造,虽然对于很多人而言,并不是不能接受,就如同打耳钉、鼻环之类。

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