第九十六章 道路和加油站（2/4）

而修改的过程其实也没有想象的那么简单，在一开始那些“修改派”的眼中，所谓的修改，无非就是给原有的道路画线，规范道路行车，行人标准。

但那是指城市，对于大部分公路来说，如何维护才是最大的问题。

因为汉国之前修建的道路标准，其实是按照马车时代建立的。

马车时代有什么特点，那就是慢，而慢，摩擦力就小，对地面的伤害就低，对于道路的损害也更低。

而在这样的一个标准下，其实原来汉国的公路建设，实际是“非常敷衍”的，能用便宜材料，就用便宜材料，反正只要能让马车通过就行。

但现在则不同了，汉国的道路，即将完全进入汽车时代，在汽车时代，对道路设施的要求，只会更高，不会更低。

原来那种倒点水泥，就算“一级”公路的时代，已经一去不复返。

而在这个过程中，最完好无损的竟然是那些乡间的沙土路，这种道路虽然原来保守诟病，什么雨天容易泥泞，一路灰尘等，但是不可否认，相比于那些精致的水泥路，这种道路的维护成本最低，低到根本不需要维护的程度。

但唯一不好的就是行驶体验，平时还好，勉强能够接受，虽然经常“坑坑洼洼”，开起来就像是开过山车，但是终究可以到达目的地的。

唯一不好的一点，其实还是天气问题，一旦到了雨天，这条路，就成了汽车的噩梦。

以目前汽车马力，以及轮胎的抓地力水平，遇到稍微大一点的泥坑，一般是很难爬出来的。

也是因为这种原因，才打消了某些人不切实际的“土路大国”的幻想。

而如果想要维护，别说目前，哪怕是后世也没有多好的办法，毕竟如果想要不维护，或者少维护，傻子都算的出来，这种道路的修建成本得有多高，根本就是后世“高速公路”标准。

哪怕是目前的大汉帝国，其实也是很难承受这种高昂的成本的。

首都附近，某些大城市附近搞一搞可以，真要所有城市和道路都搞，这其中的成本可想而知会有多高，完全就是一笔天文数字。

在这样的一个情况下，所谓的维护就成了在原基础上进行表面加固，以及对部分已经损坏的道路，进行高标准重建，并且将全国大部分道路，纳入到“规范”中，以保证汽车可以在上面正常行驶。

并且增派“新式服务区”，要知道原来的汉国，其实很早就有了服务区，但那只是给长途马车，中途停靠休息使用的。

在长途马车已经完全消失的年代，这种老式的服务区，自然成为了改造的对象。

其中改进最大的就是重新划分停车区，也就是停车场，要知道原来的停车场，所有配套设备，都是为长途马车准备的，在那个时代，它们甚至有专门的“马房”，甚至是储存草料的大棚。

而到了目前这个马车完全被汽车取代，只能在乡村地区才能看到的年代，这些大棚，马房，自然成为了第一批要“删除”的东西。

虽然因为“历史保留”的缘故，留下了西京附近的一座“马车服务区”，作为历史的见证，但归根结底，这些东西，都是要被清除的，它们都是历史的淘汰者。

将淘汰者踢出局，将胜利者请进来，本来就是这个世界的规律。

而新式的服务区，在目前的基建计划中，其实占据的地位和当年的马车服务区差不多，所有人都认为，这就是一个歇脚的地方，能够阻挡风雨，停车上厕所就已经很好了，至于其他的，还不在他们考虑范围之内。

唯一可能发生的感决变化就是将一部分加油站和原有的服务区合并，既解决了加油的问题，也保存了服务区的职能。

最大的好处其是“省钱”，在这场跨度时间长，耗费高的新基建过程中，什么最重要，不是加油站，不是那些花里胡哨的各种配套设施，而是如何省钱！！

至于到底能不能真的省下钱，那是两说，但是处处要以省钱作为除安全之外，第二优先选项，却是不改的。

毕竟公家的钱也不是大风刮来的，不可能想怎么用就这怎么用！！

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“刷刷……”

铅笔继续飞舞，画出了一个宫殿的轮廓，张域的表情格外的认真，比刚刚画加油站图纸要认真多了。

毕竟设计加油站，本来就只是一种“活着”的方式，而设计宫廷式建筑，才是他在北海大学建筑系，主修的科目。