第1900章 百年未有之大变局（2/4）

比如需要往某地运送5吨物资，明明用一架Y-7运输机就可以的，自然就没有必要动用伊尔-76，咱不说别的，单单是燃油支出吧，伊尔-76飞这么一趟，几十吨的燃油可就没有了，可如果用Y-7，可能只需要消耗几顿燃油。”

略略一顿，老刘同志笑道：“而且大家得明白，飞机这东西，喝多少油就干多少活，安-70最大45吨的载重是好，可飞机的最大自重也重啊，这意味着在日常使用的时候，安-70需要消耗更多的燃油，这烧的油可都是钱买的……欧洲人选择将他们的新一代中型运输机的最大载重定在35吨，不是没有考虑的。

咱们现在的Y-8运输机，最大载重只有20吨，但实际上在使用当中最多咱们也只装18吨，35吨都相当于Y-8的几乎两倍了，在我看来其实已经非常够用了，甚至30吨最大载荷都能够满足我们空军的战术空运需求。

至于更大的载重，这个其实也不是问题，只要商飞集团吃透了这个飞机，如果将来有需要，咱们完全可以通过加长机身、换装更大推力的发动机来解决这个问题，据我所知商飞集团可是连250Kn推力的RB211都快搞出来了，而他们现在给图-204上用的RB211发动机才是176KN的推力，所以啊，如果给图-330换上这个250kN推力的发动机，总推力就是500Kn，我估计只要装的下，地板和起落架的强度够，就算装50吨也能飞的起来。”

“你这么说我就明白了。”

问问题的这位财政口的同志点点头，表示自己没有疑问了。

“我有个问题，”另外一位同志举起了手：“老刘，我看当今世界主流的中型战术运输机，可都是采用4台涡轮螺旋桨发动机作为动力啊，按照此前的说法，这么做是保证飞机有足够的动力悲愤，可这个图-330可是使用了两台涡扇发动机，这个……可以吗？”

“这个没什么问题，”老刘同志微微颔首：“像是苏联的安-12、米利坚的C-130这些现在只能算是中型战术运输机的飞机，在他们刚刚立项的时候其实是可以算战略运输机的，毕竟在那会儿，B-29这种轰炸机都还在米利坚的空军服役呢。