第五百零五章 坦克变速箱和飞机发动机（4/4）

“咱们给空客公司加工的飞机发动机零件质量非常不错，所以，他们把越来越多的零件交给咱们生产，目前，咱们已经能生产v2500发动机百分之七十的零件……”

秦锋瞬间就是眼前一亮。

国内航空工业一直处于缺乏心脏的窘迫境地，哪怕目前的歼十和歼十一，也在使用特殊渠道弄来的三姨夫，自己的仿制品还需要很长时间，枭龙用的rd33也在测绘仿制之中，可以说，想要解决这些问题还需要等待时间。

战斗机用的发动机是最迫切的，民航用的发动机只能暂时放到后面去。

当初谈空客320引进的时候，也谈过发动机，不过，法国佬就是不肯松口，扯着第三方专利，不肯给东方。

现在，咱们自己已经能生产超过百分之七十的零件了？

“剩下的零件，都是关键的吧？”秦锋问道。

“是的。”马老点头：“比如无凸台宽弦空心的风扇叶片、浮壁燃烧室、单晶涡轮叶片等等，这些我们还造不出来。”

这些都是v2500发动机的关键技术。

涡扇发动机就是在涡喷发动机的外面加一个外涵道，用叶片直接带动气流，吹到后面，而且为了省油，叶片直径越来越大，发动机的涵道比越来越大，而这种叶片的制造，也就成了最关键的地方。

现在最合适的就是钛合金，罗罗公司研制出来了特殊的生产工艺：在两块钛合金薄板之间放入钛合金的蜂窝状材料，然后用活性扩散焊接的方法连接起来。

这种叶片质量轻，强度高，可以有效抵挡飞鸟撞击，同时，由于宽弦的特殊设计，跑道上的细小东西会被直接甩开，更降低了对跑道的要求。

浮壁燃烧室也是一种特殊的设计方案，燃烧室的侧壁外面是金属层壳，里面悬挂着合金扇形块，这些金属块漂浮在外壳内部，这样提高了冷却效率，还能单独更换。

可以说，这个时代的西方高科技还是很强的。

“不过，秦总，只要您支持，我们就一定会努力钻研，争取把这些零件都搞出来，这种发动机捣鼓出来，两台可以用在支线客机上，四台可以用在干线客机上，我们的发动机问题就暂时解决了。”马老说道。

以前的干线客机都是四发动机，这是由于民航的相关规定决定的，一直到了85年，出来了一个双发动机延程运行，到了88年的时候被放大到了三个小时，这样双发客机可以覆盖全球百分之九十五的航线。

加上客机发动机的推力越来越大，很多远程干线客机都开始用双发设计，这样更节省成本。

不过，那么大的发动机，己方暂时是造不出来的，干脆就先用四发动机的设计方案，以后有了更好的发动机，再琢磨双发项目。

一旁的格里希开口：“我觉得，现在的条件差不多已经具备了，是可以试试了。”

大家伙在一起说怎么仿制欧洲的发动机，格里希居然还支持！他已经彻底站在了东方的角度上考虑问题了！

“好，那我们就试试！”秦锋点头：“而且，其中有的工艺太落后了，我们可以改用先进工艺！”

格里希立刻充满期待地问道：“比如说？”

“风扇叶片，我们可以用复合材料来打造！”